ООО «DOG» Центр автотюнинга. Тюнинг автомобиля, защитные дуги, подножки, ДЗК, металоизделия из н/ж стали, ковка, полимерные покрытия, сварка аргоном, ремонт тюнинга, лестницы, ограждения, перила.
На данном сайте вы сможете узнать о тюнинге автомобилей, в том числе и ВАЗ, внешнем обвесе, чип-тюнинге, статьи как сделать авто тюнинг своими руками, узнать про стрит рейсинг. Представлены статьи на автомобильную тематику.
Тюнинг автомобиля – процесс усовершенствования авто путем установки нештатных узлов, агрегатов и деталей, изменяющих внешний вид автомобиля или его динамические качества. Сегодня трудно не заметить как стремительно набирает популярность тема тюнинга автомобилей во всём мире, в том числе и в Украине. Интерес к этой теме во многом подогревается рядом художественных фильмов, таких как "Форсаж", "Такси", "Перевозчик", "Угнать за 60 секунд" и многие другие.
Автотюнинг: защитные дуги, подножки, пластиковый тюнинг, покраска дисков, установка лебёдок и дополнительного светотехнического оборудования.
Металлоконструкции: перила, лестницы, конструкции для бассейнов из нержавеющей стали, аргонная сварка, зачистка, шлифовка, полировка.
Полимерное покрытие любых изделий из металла, 1000 цветовых оттенков, лакировка.
Покупаем свой первый автомобильОбычно многие начинающие водители при покупке первого собственного автомобиля нередко попросту теряют голову и покупают чуть-ли не первую попавшуюся машину, что не есть правильно, а обычно и экономически обосновано. Первым делом хочется отметить, что обязательно стоит торговаться и давить на увиденные изъяны автомобиля, а их скорее всего будет прилично.
Если машина не новая, то она наверняка будет иметь не совсем идеальный кузов. Царапины, сколы краски, вмятины. Кузовной ремонт сейчас намного более затратный, чем восстановление даже самого убитого ВАЗовского двигателя. Так капитальный ремонт двигателя ВАЗ 21083 может потянуть на 400-500 долларов, это будут запчасти и работа механика. А при желании можно двигатель и доработать. Да, в этом случае Ваш ВАЗ 2108 обойдется Вам существенно дороже, но ведь и результат будет несколько иной недели у стандартного двигателя. А если у автомобиля есть проблемы с кузовом, а они скорее всего, что в том или ином виде будут, то это обойдется явно подороже. Да и работы по покраске нередко зашкаливают за 1000 долларов. А ведь нужно еще подварить, возможно заменить некоторые кузовные панели.
При осмотре любого автомобиля, в том числе и ВАЗ 2109, следует осмотреть всё, что только возможно: автомобиль внешне, пол багажника под ковром, подкапотное пространство. Если мотор чистый и просто таки блестит – первые признаки того, что что-то с ним не так и вероятно он где-то «истекает» одной из жидкостей. Обязательно проедьтесь на автомобиле и попробуйте как включаются все передачи, ровно-ли машина едет.
В одном из самых изнурительных дорожных испытаний, что Top Gear ведущих Джереми Кларксон человек никогда не контролируется, Би-би-си съемочной принять Little Green Ford Fiesta econobox и поставить его через все виды испытаний вообразить. Сначала на открытой дороге Г-н Кларксон замечания о том, как комфортно в Fiesta, то от Top Gear испытательном треке ГТИ внутри светится путем. Так что другие тесты осталось Английский для телевидения, как о том, преследовали на Corvette внутри торговый центр и проведение пляже нападение с британского Королевского военно-морского флота. Это действительно одно дорожное испытание для записи книг.
Специфические особенности акустики салона, безусловно, существуют. Но они не должны быть помехой для нормального стереофонического звуковоспроизведения, способного развернуть перед слушателями панораму и глубину звуковой сцены, передать нюансы исполнительского искусства. В этой статье рассмотрены основные принципы компоновки автомобильных аудиосистем - от простейших до самых сложных, а также рассказано о конструкции, монтаже и настройке некоторых узлов системы. При оборудовании автомобиля новой аудиосистемой или расширении возможностей установленной ранее превращать его в концертный зал на колесах, конечно, не стоит. Тем более нет смысла тратить силы и средства, если музыкальные вкусы слушателей ограничены электронной "попсой": для нее не требуется ни широкий динамический диапазон, ни точная передача нюансов звучания. А вот поклонникам традиционных жанров все это очень важно и открывает широчайшее поле для творческой деятельности. Однако в любом случае при установке аппаратуры в автомобиле нужно строго выполнять определенные требования.
При создании высококачественной аудиосистемы могут быть два творческих подхода. Первый из них - "концептуальный": формулируют требования к системе, выбирают или изготавливают необходимые компоненты, а затем - монтаж и настройка. Это идеальный, но дорогой вариант, особенно в отношении отделки. При таком подходе результат, как правило, достигается с первой попытки, но это требует единовременного вложения значительных средств и, что самое главное, немалого опыта и даже интуиции. Поскольку универсальных готовых решений на этот счет не существует, такая работа под силу разве что профессиональным установочным студиям. Достижение идеального звучания требует также немалых трудов. Правда, в крайнем случае можно удовлетвориться сознанием того, что на хорошей аппаратуре получить "плохой звук" бывает крайне сложно...
Второй вариант - любительский, недорогой, но и не самый плохой. Систему создают в минимальной конфигурации из доступных компонентов, а хорошего результата достигают разумной компоновкой и использованием проверенных решений. Начальная ступень здесь зависит только от финансовых возможностей, а опыт появится в процессе творчества. Потом, по мере возрастания требований и практических навыков, систему "наращивают" до нужного уровня. Процесс этот растянут во времени, и поэтому результат появится не сразу. Правда, для получения приличного звучания придется потрудиться.
При борьбе с шумами первого типа главное – воспрепятствовать вибрации кузовных панелей. подбор дисков онлайн Поэтому виброизоляция заключается в оклеивании соответствующими материалами плоских участков кузова – дверных панелей, перегородок, капота, крыльев. Виброизоляционные материалы работают по принципу частотного фильтра. Они не устраняют шум, а превращают его из высокочастотного в низкочастотный, который менее «заметен» для человеческого слуха. Чтобы результат был положительным, бывает достаточно покрыть материалом 40% общей площади «виброопасных» кузовных панелей. Как правило, эти материалы представляют собой маты на битумной основе – они утяжеляют лист металла, препятствуя его высокочастотной вибрации. Иногда в массу битума добавляют полимер – он лишает битумный слой хрустящего «призвука» при работе аудиосистемы в мороз. Нанесенная поверх мата фольга еще больше утяжеляет обработанный металл, но укладка такого материала требует высокой квалификации, иначе под матом останется воздух, провоцирующий коррозию.
Задача материалов для шумоизоляции – поглотить дорожные, аэродинамические и остаточные шумы, «пропущенные» виброизоляцией. Материалы этой группы представляют собой вспененные маты с ячеистой структурой, в порах которой затухают звуковые волны. Шумоизолирующие материалы, покрытые внешним слоем фольги, применяют для укладки на панели капотов. Пористые маты бывают многослойными, со свинцовой или алюминиевой вставкой, которая служит дополнительным «буфером» для звуковых колебаний. Шумоизоляционные материалы могут впитывать влагу или же быть «равнодушными» к воде. Первые работают лучше, но до тех пор, пока не намокнут; кроме того, они «грозят» кузову коррозией, поэтому их лучше не наносить на пол. Если нельзя исключить попадания влаги под покрытие пола, шумоизоляционные маты можно не приклеивать к металлу, чтобы их можно было извлечь для просушки.
Если развиваемое НЧ-головкой звуковое давление в ЗК (или free air) принять за некую величину N, то, установив этот же динамик в ФК, с некоторой долей приближения получим прирост звукового давления равный 3 дБ, а в ПК — б дБ. Напомним, что увеличение уровня звукового давления на 3 дБ означает увеличение громкости звука в два раза, соответственно, 6 дБ — в четыре раза. Из всего сказанного можно сделать вывод: применение более сложного акустического оформления для НЧ-головки позволяет использовать менее мощные усилители при равной громкости звучания. А учитывая, что стоимость усилителя растет пропорционально его мощности, то данный показатель важен для многих автолюбителей.
Еще одно обстоятельство, которое волнует многих покупателей при выборе сабвуфера — количество обмоток звуковых катушек. В магазинах можно найти сабвуферы с одной, двумя и даже с четырьмя обмотками. Для чего это делается? Увеличение количества обмоток — некоторая хитрость производителей, позволяющая использовать вместо одного очень мощного несколько менее мощных усилителей. На качество звука это совершенно не влияет, и применяется только для получения максимального звукового давления.
Несколько слов об активных корпусных сабвуферах. Тем более что за последний год на рынке появилось немало моделей, привлекательных как по качеству звучания, так и по развиваемому звуковому давлению. Если производитель подходит серьезно к таким изделиям, то старается оптимально подобрать связку "усилитель+НЧ-громкоговоритель", чем обеспечивает высокое качество звука и избавляет вас от необходимости самому делать необходимый подбор компонентов. Более того, активные сабвуферы просты в настройке, монтаже и в большинстве своем оснащены высокоуровневыми входами для подключения штатных головных устройств. Основной недостаток активных сабвуферов — отсутствие отдельных выходов встроенного усилителя, поэтому если он выйдет из строя, то сабвуфер станет бесполезным.
Выбор акустического оформления и места установки НЧ-головки во многом зависит от типа кузова автомобиля.
Конструктивно все автомобили можно разделить на три условных класса: с совмещенным объемом салона и багажного отделения (типа хэтчбек и универсал), с изолированным от салона багажником (типа седан) и открытым кузовом (типа кабриолет). Каждый из этих автомобилей имеет свои особенности установки, поэтому рассмотрим их по отдельности.
Как установить НЧ-динамик в кузов автомобиля типа седан?
Автомобили с таким типом кузова наиболее сложны для установки сабвуфера. Если просто "бросить" сабвуфер в багажник или установить в боковую стенку, то за счет акустической экранировки в салон будут доходить только самые низкие частоты, да и то больше из-за вибраций самого кузова. Поэтому для того чтобы бас был в салоне, приходится идти на определенные хитрости и уступки. Проанализируем несколько оптимальных вариантов размещения сабвуфера.
Подробнее 
Основное