Госавтоинспекция Киева просит водителей серьезно отнестись к изменениям в законодательстве и не затягивать с регистрации мопедов и скутеров и получением удостоверений на право управления данной техникой. Нововведения в законодательной базе, ТС, с объемом двигателя до 50 см3, направленные на снижение аварийности с участием этой категории транспорта. Так, например, по данным пресс-службы столичной ГАИ только за 5 месяцев этого года в Киеве зарегистрировано 47 дорожно-транспортных происшествий с участием мототранспорта, в которых три человека погибли и 52 получили травмы.

Согласно Постановлению Кабинета министров, первая регистрация скутеров и мопедов, приобретенных до 2010 года, может быть проведена без предоставления собственником документов на право собственности на основании заявления. Эту процедуру согласно вышеупомянутого заявления планировалось осуществить до 1 июля. Но, учитывая, что по ряду причин регистрация таких транспортных средств была официально начата только с 9 июня, возможно, срок оформления будет продлен до 1 ноября. К этому сроку не будут штрафовать и тех, кто не успел получить водительские удостоверения для вождения этого вида транспорта. А вот владельцы мопедов или скутеров, купленных в 2010 году, для официального оформления должны предоставить документы, подтверждающие законность их приобретения (справка-счет, биржевые договоры и т.п.).

Регистрация скутера или мопеда стоить его владельцу в среднем 300 гривен. В эту сумму войдет экспертная оценка, стоимость номерного знака, техпаспорта, услуги по оформлению, сообщает отдел по связям с общественностью УГАИ Киева. Вместе с тем, согласно независимому расследованию, проведенному журналистами, стоимость регистрации скутера обходится дороже - от 480 грн. Ведь во время этой процедуры нужно еще и заплатить транспортный сбор и пройти техосмотр.

В одном из самых изнурительных дорожных испытаний, что Top Gear ведущих Джереми Кларксон человек никогда не контролируется, Би-би-си съемочной принять Little Green Ford Fiesta econobox и поставить его через все виды испытаний вообразить. Сначала на открытой дороге Г-н Кларксон замечания о том, как комфортно в Fiesta, то от Top Gear испытательном треке ГТИ внутри светится путем. Так что другие тесты осталось Английский для телевидения, как о том, преследовали на Corvette внутри торговый центр и проведение пляже нападение с британского Королевского военно-морского флота. Это действительно одно дорожное испытание для записи книг.

Единственный экземпляр суперкара Lamborghini Reventon появился в продаже у официального дилера компании в Лас-Вегасе. Остальные 19 эксклюзивных автомобилей были проданы еще на стадии сборки. Тем, кто “забронировал” Lamborghini Reventon заранее, он обошелся в 1 миллион евро (1,4 миллиона долларов), в то время как суперкар, выставленный на продажу в США, оценили в 2 миллиона долларов.

 Специфические особенности акустики салона, безусловно, существуют. Но они не должны быть помехой для нормального стереофонического звуковоспроизведения, способного развернуть перед слушателями панораму и глубину звуковой сцены, передать нюансы исполнительского искусства. В этой статье рассмотрены основные принципы компоновки автомобильных аудиосистем - от простейших до самых сложных, а также рассказано о конструкции, монтаже и настройке некоторых узлов системы. При оборудовании автомобиля новой аудиосистемой или расширении возможностей установленной ранее превращать его в концертный зал на колесах, конечно, не стоит. Тем более нет смысла тратить силы и средства, если музыкальные вкусы слушателей ограничены электронной "попсой": для нее не требуется ни широкий динамический диапазон, ни точная передача нюансов звучания. А вот поклонникам традиционных жанров все это очень важно и открывает широчайшее поле для творческой деятельности. Однако в любом случае при установке аппаратуры в автомобиле нужно строго выполнять определенные требования.

 При борьбе с шумами первого типа главное – воспрепятствовать вибрации кузовных панелей. Поэтому виброизоляция заключается в оклеивании соответствующими материалами плоских участков кузова – дверных панелей, перегородок, капота, крыльев. Виброизоляционные материалы работают по принципу частотного фильтра. Они не устраняют шум, а превращают его из высокочастотного в низкочастотный, который менее «заметен» для человеческого слуха. Чтобы результат был положительным, бывает достаточно покрыть материалом 40% общей площади «виброопасных» кузовных панелей. Как правило, эти материалы представляют собой маты на битумной основе – они утяжеляют лист металла, препятствуя его высокочастотной вибрации. Иногда в массу битума добавляют полимер – он лишает битумный слой хрустящего «призвука» при работе аудиосистемы в мороз. Нанесенная поверх мата фольга еще больше утяжеляет обработанный металл, но укладка такого материала требует высокой квалификации, иначе под матом останется воздух, провоцирующий коррозию.

 Если развиваемое НЧ-головкой звуковое давление в ЗК (или free air) принять за некую величину N, то, установив этот же динамик в ФК, с некоторой долей приближения получим прирост звукового давления равный 3 дБ, а в ПК — б дБ. Напомним, что увеличение уровня звукового давления на 3 дБ означает увеличение громкости звука в два раза, соответственно, 6 дБ — в четыре раза. Из всего сказанного можно сделать вывод: применение более сложного акустического оформления для НЧ-головки позволяет использовать менее мощные усилители при равной громкости звучания. А учитывая, что стоимость усилителя растет пропорционально его мощности, то данный показатель важен для многих автолюбителей.

 Еще одно обстоятельство, которое волнует многих покупателей при выборе сабвуфера — количество обмоток звуковых катушек. В магазинах можно найти сабвуферы с одной, двумя и даже с четырьмя обмотками. Для чего это делается? Увеличение количества обмоток — некоторая хитрость производителей, позволяющая использовать вместо одного очень мощного несколько менее мощных усилителей. На качество звука это совершенно не влияет, и применяется только для получения максимального звукового давления.

 Несколько слов об активных корпусных сабвуферах. Тем более что за последний год на рынке появилось немало моделей, привлекательных как по качеству звучания, так и по развиваемому звуковому давлению. Если производитель подходит серьезно к таким изделиям, то старается оптимально подобрать связку "усилитель+НЧ-громкоговоритель", чем обеспечивает высокое качество звука и избавляет вас от необходимости самому делать необходимый подбор компонентов. Более того, активные сабвуферы просты в настройке, монтаже и в большинстве своем оснащены высокоуровневыми входами для подключения штатных головных устройств. Основной недостаток активных сабвуферов — отсутствие отдельных выходов встроенного усилителя, поэтому если он выйдет из строя, то сабвуфер станет бесполезным.

 Выбор акустического оформления и места установки НЧ-головки во многом зависит от типа кузова автомобиля.

 Конструктивно все автомобили можно разделить на три условных класса: с совмещенным объемом салона и багажного отделения (типа хэтчбек и универсал), с изолированным от салона багажником (типа седан) и открытым кузовом (типа кабриолет). Каждый из этих автомобилей имеет свои особенности установки, поэтому рассмотрим их по отдельности.

 Как установить НЧ-динамик в кузов автомобиля типа седан?

 Автомобили с таким типом кузова наиболее сложны для установки сабвуфера. Если просто "бросить" сабвуфер в багажник или установить в боковую стенку, то за счет акустической экранировки в салон будут доходить только самые низкие частоты, да и то больше из-за вибраций самого кузова. Поэтому для того чтобы бас был в салоне, приходится идти на определенные хитрости и уступки. Проанализируем несколько оптимальных вариантов размещения сабвуфера.

 При необходимости применяется подкладной инструмент (раскатка, топор, обжимка). Полученное таким способом изделие называется поковка. Форма, а тем более масса поковок могут сильно варьироваться, (например, масса поковки может достигать 350 и более тонн). Разница в том, что небольшие и средних размеров поковки делают из прокатных заготовок, а крупные – из слитков.

 Наибольшее распространение для ковки получили пневматические и паровоздушные молоты. Заготовки небольших размеров обрабатывают с помощью пневматических молотов. Принцип работы пневматического молота: имеются два сообщающихся между собой цилиндра, рабочий и компрессорный. В роли упругой связи выступает воздух, который поршнем нагнетается попеременно в верхнюю и в нижнюю часть рабочего цилиндра, что приводит в действие боек, который начинает наносить удары по заготовке. Частота ударов бойка в минуту может быть от 95 до 225. Масса падающей части такого молота может достигать 1000 кг. Распределительное устройство помогает удерживать боек в верхнем или нижнем положениях. Запускается в работу молот с помощью электродвигателя.

 Паровоздушные молоты двойного действия используются для обработки поковок средней величины, имеющих массу до 3 т. Падающие части такого молота массой 1- 5 т приводятся в движение с помощью энергии пара или сжатого воздуха, частота ударов в минуту – от 30 до 60.

 Для работы с крупными поковками необходимы прессы – гидравлические или парогидравлические. Принцип работы гидравлического пресса построен на законе Паскаля. Идет передача давления величиной до 20 МПа, созданного в рабочем цилиндре, на заготовку через плунжер, траверсу, боек.

 Парогидравлические прессы отличаются от гидравлических тем, что в них имеется мультипликатор, который способен усиливать давление до 60-80 МПа. Вода подается в рабочий цилиндр от мультипликатора.

 На уникальных современных прессах можно обрабатывать слитки массой до 500 т потому, что такие прессы имеют рабочее усилие до 2000 меганьютонов.

 Предназначенную для обработки заготовку располагают между подвижным верхним и неподвижным нижним бойками пресса или молота. Направление деформации, или, другими словами, течение металла заготовки указывают поверхности бойков и подкладных инструментов, которые контактируют с ним.

 При протяжке поперечное сечение заготовки уменьшается, а ее длина – увеличивается. Заготовку располагают поперек бойков, передвигают и кантуют ее на 90 градусов после каждого обжатия. Сначала куют на квадрат, при этом скорость деформации самая большая, а далее, при необходимости, заготовку скругляют или формуют. Для ускорения протяжки используются закругленные раскатки и бойки, которые увеличивают удлинение за одно обжатие.

 В процессе ковки металла, осадки у заготовки увеличивается поперечное сечение за счет высоты.
При гибке заготовка зажимается между бойками молота, необходим местный нагрев заготовки. Чтобы получить одинаковое сечение и в месте изгиба, и по всей длине заготовки, предварительно необходимо сделать высадку – осадку части заготовки.
Чтобы прошить отверстия, в заготовку до половины ее толщины вбивают прошивень, далее заготовку следует перевернуть и пробить отверстие насквозь. Бочкообразная оправка помогает выровнять или расширить отверстие.

 Отрубка делается топорами. Для выглаживания мелких поковок используются гладилки, а крупных – с помощью легких ударов бойков молота. Могут использоваться для отделки подходящие обжимки.

 Можно понять даже неопытному человеку, что процесс ковки не из легких, но зато какую красоту мы можем лицезреть в виде самых разнообразных кованых изделий!